? 開通截至今年4月9日,西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)運(yùn)輸集裝箱貨物突破400萬標(biāo)箱,達(dá)到404.1萬標(biāo)箱。如今,以鐵海聯(lián)運(yùn)班列為重要載體,西部陸海新通道已成為加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作、維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的國(guó)際貿(mào)易大通道。

? 西部陸海新通道已成為以鐵海聯(lián)運(yùn)班列為重要載體的國(guó)際貿(mào)易大通道。圖為南寧國(guó)際鐵路港集裝箱作業(yè)區(qū)有序進(jìn)行跨境集裝箱吊裝作業(yè)。(張文健 攝)
? 2017年4月28日,西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列的前身——“渝桂新”測(cè)試班列從廣西欽州港東站發(fā)往重慶團(tuán)結(jié)村,開辟了新的貿(mào)易通道。2019年8月,《西部陸海新通道總體規(guī)劃》印發(fā),西部陸海新通道上升為國(guó)家戰(zhàn)略。這條位于我國(guó)西部地區(qū)腹地的新通道,北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,南連21世紀(jì)海上絲綢之路,協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶,在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。
? 西部陸海新通道利用鐵路、公路、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式,由西部地區(qū)一路向南,經(jīng)廣西北部灣出海通達(dá)世界各地,出海物流運(yùn)輸時(shí)間大幅縮減,獲得了海內(nèi)外客戶的青睞。鐵海聯(lián)運(yùn)班列集裝箱貨物運(yùn)量連年快速攀升,從2017年的3382標(biāo)箱飆升至2024年的96.6萬標(biāo)箱,增長(zhǎng)了285倍。
“鐵海聯(lián)運(yùn)班列集裝箱貨物運(yùn)量突破第一個(gè)百萬標(biāo)箱用了4年多,突破第二個(gè)百萬標(biāo)箱用了約480天,突破第三個(gè)百萬標(biāo)箱用了約410天,突破第四個(gè)百萬標(biāo)箱用了約340天,增長(zhǎng)速度進(jìn)一步加快。”國(guó)鐵南寧局沿海鐵路公司運(yùn)輸營(yíng)銷部副主任鐘朝文說,今年一季度,班列集裝箱貨物運(yùn)量繼續(xù)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng),同比增長(zhǎng)68.2%。
? 鐵海聯(lián)運(yùn)班列已從最初的北部灣港至重慶“一條線”,拓展為北部灣港至西部地區(qū)主要省份的“一張網(wǎng)”,為促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、服務(wù)高水平對(duì)外開放、構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。近些年,西部陸海新通道順利開出“北部灣港—成都—波蘭、德國(guó)”百貨班列、“海南—?dú)J州—西安”糧油班列、“阿聯(lián)酋—?dú)J州—蘭州”汽車班列、“RCEP—北部灣港—河南”鐵海聯(lián)運(yùn)雙向班列等,不僅有效提升我國(guó)西部地區(qū)企業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力,也讓全球貨物集聚中國(guó),豐富國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)。
? 當(dāng)前,西部陸海新通道標(biāo)志性工程——新建黃桶至百色鐵路項(xiàng)目建設(shè)如火如荼,項(xiàng)目建成通車后,將進(jìn)一步完善我國(guó)西部鐵路網(wǎng)布局,盤活川、渝、黔、桂地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。特別是成都等地的貨物通過欽州港出海的距離,將由現(xiàn)在的1697公里縮短至1440公里,有效提升運(yùn)輸效率。
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